공군은 "사고항공기에서 수거한 음성기록장치 녹음내용에는 항공기 결함과 관련한 내용은 없으며 기체 및 엔진을 정밀 조사했으나 결함 현상은 발견되지 않았고 엔진추력도 정상작동 중이었다"면서 "조종계통, 고도계 지시 및 경고지시 계통도 모두 이상이 없었다"고 설명했다.

사고당시 전방석 조종사 정모 대위와 후방석 조종사 박모 대령은 탈출을 시도했지만 F-5F 사출좌석의 생존 가능 안전고도(660ｍ)보다 낮은 고도에서 비상탈출이 이뤄져 순직하고 말았다.

공군은 사고 재발을 막기 위해 내달 3일부터 13일까지 전 조종사를 대상으로 이번 조사결과 및 사고교훈에 대한 특별 교육을 실시할 계획이다.

또 사고 부대(18전투비행단) 조종사와 가족을 대상으로 심리안정 프로그램을 시행하고 활주로 접근등을 개선하는 등 15개 후속과제를 선정해 추진할 방침이다.

특히 F-5 계열 전투기에 장착된 구형 사출좌석이 조종사의 안전을 제대로 보장하지 못한다는 지적에 따라 '고도 0, 속도 0' 상태에서도 비상탈출이 가능한 개량형 사출좌석으로 교체하기로 했다.

공군은 약 500억 원을 투입해 내년부터 2013년까지 순차적으로 F-5 전투기 150여대의 사출좌석을 미국 공군 T-38 기종에 장착된 사출좌석과 동일한 성능을 갖춘 개량형으로 바꾸기로 했다.

한편 전투기 사고로 숨진 조종사의 유가족측은 사고 당일 기상상황이 좋지 않았는데도 비행 훈련을 무리하게 강행해 사고를 유발했다고 지적했다.

해당 부대는 사고 당일 기상상황이 더 악화될 것에 대비해 단좌 전투기(조종사 1명)의 비행은 모두 취소했지만 복좌 전투기(조종사 2명) 3대는 훈련에 참가시켰다.

순직 조종사의 한 유가족은 "(부대측이) 비행기 착륙 전 활주로에서 바닷가의 해무 상태를 확인하지 않았고 조종사에게 지속적으로 고도를 알려주는 의무도 제대로 이행하지 않았다"고 주장했다.

공군 관계자는 "관제사가 착륙 결심고도에 도달했다고 사고전투기에 통보하고 수초 이내에 사고가 발생했다"며 "당시 기상상황은 훈련할 수 있는 정도였지만 지역의 특성상 갑작스럽게 짙은 해무사 형성돼 사고가 일어난 것"이라고 해명했다.