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주행과 회생제동 동시에
기아 준중형 전기차 ‘EV4’ 시승기
- 미디어1 (media@koreatimes.net)
- Aug 04 2025 08:59 AM
놀라운 전비 ‘8.5㎞’ 비결 공인 전비보다 3.1㎞/kWh 높아 ‘전비 주행’ 효율적 파워트레인에 공기 역학 디자인·하부 언더커버 충분한 출력이 만들어낸 ‘합작품’ ‘펀 드라이빙’에 승차감도 편안
경기 하남시에서 경기 광주시까지 약 36km. 시내, 간선 도로, 와인딩 구간이 적절히 섞인 코스를 기아의 새로운 준중형 전기차 ‘EV4’로 달린 ‘전비’는 얼마나 나왔을까. 바로 ‘8.5km/ 키로와트시(kWh)’. 기아가 공식적으로 내건 EV4의 전비는 5.4~5.5㎞/㎾h다. 사실상 3.1㎞/㎾h 더 나오는 것인데 어떻게 이렇게 놀라운 전비가 나올 수 있는지 들여다 보자.
기아 EV4. 기아 제공
기아 EV4 옆모습. 기아 제공
주행과 회생제동이 동시에
EV4를 주행하면 신기한 지점을 발견할 수 있다. 현재 시장에 나온 기아의 전기차는 엑셀러레이터를 밟으면 전기를 얼마나 사용하는지 반대로 엑셀러레이터에서 발을 떼면 회생 제동으로 전기를 얼마나 충전하는지 친절히 알려준다. 이 인포메이션 시스템을 기준으로 엑셀러레이터를 조작하면 전기 모터가 구동은 되면서 아주 조금씩 회생 제동도 함께 작동하는 구간이 있다는 걸 확인할 수 있다. 이른바 ‘전비 주행’이 가능한 지점인 것이다.
이 구간에 맞춰 엑셀러레이터를 조작하면 시속 60~70km 가까운 속도로 계속 움직이게 하는 게 가능하다. 크게 밀리지 않는 간선도로에서 차로를 유지하면서 달릴 때 딱 좋은 속도다. 이 상태를 유지하면 EV4의 전비는 점점 올라간다. 특별히 예민한 엑셀러레이터 조작이 필요하지도 않다. 너무 꾹 밟지도 그렇다고 다 떼지도 않는 정도의 조작량이면 이 구간을 마주할 수 있다. 전기 모터의 효율성과 회생 제동의 적절한 융합이 가능한 파워트레인 시스템을 가지고 있는 것이다.
공기 역할을 중심으로 한 ‘디자인+하체 커버’
기아 EV4 옆모습. C필러 부근 지붕이 통상적인 준중형 세단보다 올라간 상태에서 트렁크라인과는 완만히 이어지게 만들어 공기 저항을 최대한 줄였다. 이상무 기자
여기에 EV4의 날렵한 디자인도 전비 상승 요인 중 하나다. 보닛이 끝나는 지점부터 트렁크 라인까지 하나의 곡선으로 이어지는 모습이 인상적이다. 준중형 세단이지만 C필러 부근 지붕을 높이고 트렁크 라인으로 완만하게 떨어지는 라인이 공기 역학적 측면에서 큰 역할을 한다고 한다.
또한 EV4는 차체 하부를 언더커버로 감싼 비율이 상당히 높다. 차 몸체 아래 쪽 면적의 약 83%가 매끈한 판으로 마감돼 있다. 기아는 “언터커버 비율을 높이면서 차체 아래에서 공기가 매끄럽게 흘러나가도록 도왔다”고 했다. 실제 EV4는 디자인과 하부 언터커버 덕에 공기저항계수(cd) 0.229로, 기아 전기차 모델 중 가장 우수한 수치를 달성했다. cd는 자동차가 공기 중 주행 시 받는 저항을 수치화한 값으로 0~1 범위에서 소수점 단위로 표현된다. 수치가 낮을수록 공기 저항이 적다.
준중형 전기차에 걸맞은 최고 출력도 도움이 되는 요소다. EV4의 최고 출력은 204마력이다. 흔히 실용 구간이라 불리는 시속 60~80km 도달하는 데 전혀 무리가 없다. 그만큼 엑셀러레이터 사용량이 많지 않아도 된다는 뜻이다. EV4의 훌륭한 전비는 우수한 파워 트레인 효율성, 공기 역학 설계, 충분한 출력이 만들어낸 것이었다.
직관적인 주행감에 편한 승차감까지
기아 EV4 1열 모습. 이상무 기자
전비 외에도 장점은 여럿 있었다. 일단 운전자가 원하는 대로 움직여주는 주행감을 꼽을 수 있다. 차체가 크지 않기 때문에 엑셀러레이터를 밟았을 때 반응성과 스티어링휠 조작의 결과 또한 꽤 직관적이었다. 운전자가 원하는 대로 주행할 수 있는 ‘펀 드라이빙’이 가능하다는 수식어를 붙여도 모자람이 없다.
동시에 승차감은 편안했다. 너무 출렁이지 않으면서도 그렇다고 노면의 정보를 다 전달하는 정도는 아니었다. 요철이나 과속 방지턱을 지나며 발생하는 충격은 차체가 남김없이 흡수했다. 와인딩 구간에서도 일부러 속도를 줄이지 않고 달려도 EV4는 흔들리거나 불안한 움직임을 운전자에게 전혀 느끼게 하지 않았다.
하남=이상무 기자
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